Lifan X60. Антидастер

Лавинообразный спрос, с весны сопровождающий запоздалый вывод на российский рынок бюджетного французского кроссовера Renault Duster, стимулирует и других производителей задуматься об атаке на этот перспективный сегмент, на протяжении многих лет безоговорочно принадлежавший Chevy Niva. И первыми на вызов «французского легиона» откликнулись китайцы.

Lifan X60
Фото: Lifan

Lifan, соблазнившись успехами в России своих соотечественников из Great Wall, похоже, всерьез нацелился добиться на нашем рынке сопоставимых результатов. В мае китайская компания наконец открыла в Москве официальное представительство. А к осени запустила в России сборку своего первого SUV - модели Х60.

Сверхоригинальных и свежих дизайнерских решений тут, конечно, нет. Экстерьер X60 скорее компиляция черточек, подсмотренных у конкурентов. Так, задняя часть автомобиля, к примеру, до боли напоминает Hyundai Tucson. Но вместе с тем компиляция эта, в принципе, достаточно удачная, отторжения не вызывает. Хотя в индивидуальности и узнаваемости в потоке этот «сборный портрет кроссовера», конечно же, проигрывает Renault Duster.

Lifan X60
Фото: Lifan

Интерьер Х60 также собран с миру по нитке, на основе кальки с Toyota RAV4. Но все блага комфорта современного автопрома от достаточно приличной для класса музыкальной системы до кондиционера - базово или опционально, но в конструкции X60 присутствуют. А в двухцветной бежево-черной гамме и с кожаными креслами комплектации LX, внутреннее убранство X60 выглядит даже более или менее богато. Пластик, понятно, «настоящий китайский» во всех смыслах этого слова: жесткий и «с душком». Но, с другой стороны, после того как многие не только азиат- ские, но и европейские и американские производители стали позволять себе использовать подобные материалы в автомобилях, которые по стоимости превосходят X60 в два-три раза, говорить о жестком пластике применительно к дешевому китайскому кроссоверу, право, язык уже как-то не поворачивается. Тем более что многие элементы отделки и дизайна интерьера выглядят даже гораздо дороже, чем стоят. Хоть и не всегда логично. Взять, к примеру, приборную панель с ярким трехмерным центральным колодцем. Решение явно позаимствовано из более дорогих классов, но на фоне этого 3D-чуда плоские боковые зоны панели смотрятся какими-то незавершенными.

Элементы интерьера собраны «с миру по нитке», но зато эргономика привычна
Фото: Lifan

Зато к чему достаточно трудно придраться, так это к объемным характристикам. Четверым даже не самым маленьким людям разместиться внутри с комфортом труда не составит. Другое дело, что при такой загрузке не самому современному 1,8 литровому бензиновому мотору мощностью 128 л. с. с крутящим моментом 168 Нм тянуть X60 в гору становится тяжеловато. Тяга на низах слабая, да и настройки 5 ступенчатой механической КП, передаточные числа в которой подобраны исключительно для движения по городу, тоже резвости не добавляют. Вообще, коробка, наверное, самое слабое место X60 в плане не только настроек, но и четкости переключений.

Элементы интерьера собраны «с миру по нитке», но зато эргономика привычна
Фото: Lifan

В Lifan, правда, обнадеживают, обещая, что в ближайшее время скорее всего, уже в 2013 году Х60, помимо «механики», получит еще и вариатор. Тогда же, а может, и раньше, на авансцену российского рынка должна выйти и полноприводная версия X60, которая, хочется надеяться, еще больше приблизится к Duster в плане ездовых характеристик. Пока же моноприводный X60, хоть и почти не уступает «французу» в устойчивости и комфорте благодаря весьма приличной конструкции подвески («Макферсон» на передней оси и трехрычажка на задней), в управляемости все-таки недотягивает до Duster. Зато в самом, наверное, главном оценочном факторе для данного сегмента цене уже «китаец» «французу» может дать некоторую фору.

PБагажник невелик, зато все пространство отдано на откуп комфорту пассажиров
Фото: Lifan

В общем и целом, Lifan X60, скорее всего, найдет свое место на российском рынке. Судя по характеристикам автомобиля, его вотчина в первую очередь большие и малые города российской глубинки. Единственное, что вызывает вопросы, это надежность и ресурс китайского кроссовера, собираемого на заводе Derways в Черкесске. Но оценить эти факторы в рамках двухдневного теста невозможно. Разве что по косвенным признакам... Так, разница между «нулевым» необкатанным автомобилем и самым первым X60, сошедшим с черкесского конвейера и накатавшим уже 8000 км, оказалась весьма существенна. Причем как со знаком плюс, так и со знаком минус. Мотор после обкатки стал тянуть намного лучше, да и шестерни в КП более или менее приработались. Зато и скрипов в салоне, потертостей на пластике и щелей между панелями прибавилось значительно.

PНа фоне яркого «колодца» боковые датчики приборной панели выглядят сиротливо
Фото: Lifan

Перспективы

До конца этого года с конвейера черкесского завода X60 будут сходить лишь в двух комплектациях - базовой и LX c парктроником, кожаным салоном, обогревом зеркал, кондиционером и литыми дисками. Все автомобили оснащены двигателем 1.8 VVT и механической коробкой передач. В 2013 г. появятся еще две комплектации: comfort, которая займет нишу между двумя существующими, и топовый вариант luxury. Также в течение следующего года до России должна добраться и полноприводная версия X60, а за ней на очереди вариаторная трансмиссия.

НАШ ВЕРДИКТ

В тех объемах, в которых Lifan рассчитывает оттяпать у Renault долю российского рынка до 10 тыс. автомобилей в год, он, скорее всего, найдет своего потребителя, хотя бы среди тех, кому критичны лишние 20-30 тысяч гривен или просто надоело стоять в очереди за Duster. А там, глядишь, подоспеют полноприводные и вариаторные полки «китайской дивизии».

Вождение
Передачи подобраны исключительно для города, да и остроты управляемости не всегда хватает.

Салон
Для своего сегмента вполне прилично.

Комфорт
Комфорт салона нареканий не вызывает, а вот шумо-изоляция колесных арок могла бы быть и получше.

Безопасность
Китайцы постепенно приближаются к мировым стандартам.

Цена
Безусловно, самый соблазнительный штрих в портрете Lifan X60!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ